奔馳也難逃銷量下滑

正如同馬斯克在三季度電話會議上提出的擔憂，在全球高通脹環境下，即便是奔馳也很難不受影響，只能說這個三季度幸好還有中國市場來給奔馳加了把勁。

奔馳汽車，作為世界上最知名的豪華汽車品牌之一，自其誕生以來，便成為了汽車工業的代名詞。其發展歷程見證了汽車的誕生與成長，也映射出了人類對科技與夢想的不懈追求。

1886年，卡爾·本茨發明了世界上第一輛汽車，這輛被稱為“本茨專利馬車”的汽車成為了奔馳汽車的鼻祖。隨后，卡爾·本茨的朋友戈特利布·戴姆勒在1890年加入了這個事業，并于1899年成立了戴姆勒汽車公司。兩人的合作奠定了奔馳汽車的基礎。

在奔馳的歷史中，我們不能不提及那些具有里程碑意義的經典車型。1926年，奔馳推出了著名的“SS”車型，這款豪華轎車憑借其卓越的性能與精湛的工藝成為了當時社會名流們的最愛。而在賽道上，奔馳也早已展現出了其非凡實力，從1901年的勒芒賽事開始，奔馳車隊便開始在各項賽事中嶄露頭角，屢次獲得冠軍榮譽。

然而，今年第三季度，梅賽德斯-奔馳在歐洲的乘用車銷量增長12%，但在北美、中國乃至亞洲的銷量都有所下滑。

在歐洲市場，奔馳第三季度銷量達到164,200輛，同比增長12%；奔馳前三個季度累計銷量達到485,200輛，同比增長8%。奔馳在歐洲市場的主要驅動力是新款GLC，第三季度銷量為25,300輛，同比大漲104%。

其中，奔馳在德國市場依然強勁，第三季度銷量增長11%至53,800輛，助推前三季度累計銷量增長18%至172,900輛。在強勁的EQA銷量（同比大漲258%）的推動下，奔馳德國第三季度純電動汽車銷量翻了一番，達到11,200輛。此外，奔馳第三季度在英國也取得了強勁的銷售業績，銷量同比增長23%至23,100輛。

在亞洲市場，奔馳前三個季度的銷量與去年同期持平，達到736,300輛。其中在中國市場，奔馳G級和梅賽德斯-邁巴赫第三季度的銷量分別增長了35%和30%，創下了新的紀錄。此外，奔馳S級第三季度在華銷量也創下歷史新高，達到9,400輛（同比增長9%）。梅賽德斯-AMG的車型換代以及GLC和新生代豪華車型的零部件供應限制了在華銷量的進一步增長。

據報道，梅賽德斯-奔馳CEO哈拉德·威廉（Harald Wilhelm）表示，目前汽車市場需求減弱，價格競爭激烈，電動車市場尤為如此，此外，通貨膨脹、供應鏈問題、以及匯兌損失也是該公司面臨的主要挑戰。

他還稱：“盡管環境充滿挑戰，梅賽德斯-奔馳集團仍取得了穩健的業績，得益于理想的產品和嚴謹的市場策略，我們繼續展現出韌性，在對宏觀經濟前景保持警惕的同時，我們確認了2023年的全年財務目標?！?/font>

奔馳的定價策略仍是保持高價，專注于提高利潤率而非銷量，這個定下來多少有點悲壯的味道啊。不過另一邊在中國市場，奔馳的狀況聽起來就樂觀很多了。第三季度，奔馳向中國客戶交付了超過20.15萬輛的新車，前九個月累計交付超過了57.87萬輛，同比增長3%。在奔馳長期占據優勢的高端豪華領域，邁巴赫取得了21%同比增長。

另外，根據一至八月的上限量數據，奔馳在100萬元、150萬元和200萬元以上的產品中市占率皆為第一，而奔馳的主力車型奔馳C級在中國市場的表現也同樣出色。九月奔馳C級銷量為14337輛，同比增長56.06%，環比增長3.96%。

在另一邊，雖然網上吐槽的聲音是相當不少，但從銷量增長的幅度看，在豪華車領域，純電轉型進展看似一般的奔馳仍然具備極強的影響力，新能源車型目前儼然已經成長為奔馳在國內市場的新增長點。奔馳純電車型在三季度的整體交付量同比增長超過70%，車型的排名豪華市場第一。

奔馳的價格即便是在這個純電大轉型時期也不會有太多的波動，畢竟奔馳油車在高端市場的地位實在是太穩。從另一個方面看，能夠在這樣復雜且變化莫測的大市場下，還能以我為主，走的如此穩健，即便是B也確實是非常難得。

總的來說，進入2023年以來，中國進口車市發生了十分明顯的變化。數據顯示，雖然目前國內豪華車市場總體較好，但中國進口車進口量從2017年的124萬臺持續以年均10%左右下行，到2022年僅有88.5萬臺，年均下降幅度為10%。

而今年前8月相對于過去十年的進口量低點仍有下降。乘聯會秘書長崔東樹表示，進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，因此相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現明顯下降。