6月銷量公布，比亞迪一騎絕塵

7月1日，乘聯會公布了6月新能源乘用車批發銷量，比亞迪毫無懸念奪得第一，銷量數據為251685臺，是第二名銷量的2.7倍，第二名為特斯拉中國，銷量93680臺，第三名是廣汽埃安，銷量45013臺。值得注意的是，在吉利和長安之后，理想汽車也進入了前十排名，位列第六，銷量32575臺，而之前一直銷量表現良好的上汽通用五菱，已經下滑至第七位，銷量為30441臺。

比亞迪今年是一路狂飆，六月銷量超過了25萬臺，1到6月乘用車累計的銷量，已經來到了125萬臺的水平，不過比亞迪的全年目標定的很激進，是300萬臺，那目前的進度，還不到一半，比亞迪下半年勢必還得繼續沖，如果比亞迪下半年為了沖目標，再壓價格，其它同行只會更難過。

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淘汰賽正式開始

比亞迪六月份賣出去了25.3萬輛新能源汽車，首次突破25萬輛大關，同比增長了88%。廣汽埃安6月交付4.5萬輛，同比增長86.7%。其次，理想在6月交付3.25萬輛，月度交付首次突破3萬，同比增長150%。

值得一提的是，理想汽車在2023年上半年交付量達到了13.91萬輛，已經超過去年，銷量好，李想微博講話都硬氣很多，甚至都可以說是“囂張”了。這幾個月以來，理想汽車一度霸榜 ，6月大概也不例外，“斷層領先”成為最好的宣傳維度。

所以，理想汽車最熱衷于公布自己的銷量，以及對手的銷量，“輿論戰”就這樣無聲地打響了。

不過其他汽車品牌表現的并不理想，就比如哪吒、蔚來和小鵬等汽車銷量同比去年分別下降了8%-44%不等。

從銷量上來看，蔚小理似乎已經不在一個梯隊了，但是蔚來和小鵬，顯然不會躺平，6月，蔚來終于再次破萬，1到6月的交付量，接近6萬臺，不過近期蔚來進行了價格權益的調整，加上主力產品換新，并進入了交付的爬坡期，下半年肯定是要好于上半年的。

小鵬自從經歷了G9的打擊之后，銷量一直比較低迷的，組織機構也經歷了一番大調整，上半年它從月銷5000多臺慢慢回升到6月的8000多臺，隨著小鵬G6的上市，第三季度，月銷破萬對于小鵬來說應該是不算很難。

透過報告數據我們不難看出，王傳福之前在股東大會上曾說，2023年新能源車將進入淘汰賽，處于供大于求的階段。而根據數據報告，所謂的淘汰賽也似乎一步步正在被驗證。

雖然多數新能源車企的銷量在回升，但是交付的成績背后卻是國內新能源車近半年在紛紛降價促銷之舉。就在比亞迪發布報告前一天，特斯拉就宣布再次降價，用戶購買全新model s和X兩款車，分別享受3.5到4.5萬不等的優惠福利。由此可以預料，特斯拉這次降價很有可能會在下半年繼續。引發新能源車進入新一輪的競爭當中。

華為余承東也表示，未來汽車行業的洗牌可能會更加的慘烈，站在五年或十年更長的維度來看，未來能活下來的車企會越來越少。

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吉利揚帆起航，長城穩步提升

7月6日，吉利汽車控股有限公司公布2023年6月及上半年銷量數據，6月乘用車銷量137897輛，同比增長約9%，環比增長約15%。在淡季能有這樣的成績真的是值得稱贊。

其中一切都有跡可循。6月份吉利汽車新能源滲透率約28%，再創年內新高，極氪交付10620輛，同比增長147%，吉利銀河L7首月熱銷9673輛，吉利銀河L6也正式亮相，開創AI智能轎車新紀元。

眾所周知，汽車市場是一個強者較量的舞臺，并不同情弱者，如果不夠強大，就只能成為競品的陪襯。所以說，新能源時代對吉利也是一個很大的考驗，只能往前沖，絕不敢有后退之心。

繼5月銷量回溫至10萬輛之后，長城汽車6月銷量持續提升。

7月5日，長城汽車發布6月及上半年產銷數據。今年6月，長城汽車銷售104,957輛；新能源車型銷售26,669輛，同比增長110.32%，占比達25.41%；海外銷售25,010輛，同比增長85.93%，連續4個月銷量突破2萬輛。

今年1-6月，長城汽車累計銷售519,226輛；新能源車型累計銷售93,225輛，同比增長46.60%；海外累計銷售123,930輛，同比增長97.27%。

從穩中向好的銷量數據可以看出，長城汽車已經初步邁過轉型陣痛期，正在經歷從“深蹲”到“起跳”的過渡，只待一個新的爆發節點。

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結語

或許正如王傳福所說，2023年國內新能源汽車市場才是淘汰賽真正的開始。

有句老話，“打江山容易，守江山難”，又有多少雙眼睛，盯著比亞迪的這個位置？

雖說銷量不能代表一切，但卻決定著企業的“生死天命”。下半年的賽事即將打響，向前沖吧，泥潭里面掙扎的新勢力們。